Александр Иванов является лучшим рационализатором Димитровградской дистанции пути
На железной дороге он работает с 2011 года. За его плечами – два высших образования, которые он получил в СамГУПС: автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте и экономическое управление предприятием.
Он начинал работать электромехаником СЦБ на станции Самара, потом получил должность ведущего инженера дорожной лаборатории, ревизора по безопасности движения поездов по Самарскому региону.
В Димитровградской дистанции пути Александр Валерьевич работает с августа 2019 года. Сейчас его должность – начальник участка производства. С его приходом рационализаторская деятельность в дистанции заметно возросла. Им было разработано порядка 30 рационализаторских предложений различного типа. Практически все они касаются усовершенствования ультразвуковых дефектоскопов.
Одна из последних идей Александра, которая воплотилась в жизнь – это использование соединительного кабеля с гидрофобным заполнителем на ультразвуковом дефектоскопе УДС2-РДМ-22.
Как пояснил наш герой, в настоящий момент на ультразвуковом дефектоскопе УДС2-РДМ-22 применяется соединительный кабель между электронным блоком и блоком преобразователей «сухого» исполнения, то есть без гидрофобного наполнения.
Как следствие, при повреждении изоляционного материала кабеля, возрастает риск получения пожильного выхода из строя и, соответственно, искажения или полного отсутствия передаваемой информации. Наиболее высокая вероятность повреждения кабеля присутствует в зимнее время при использовании контактирующей жидкости с агрессивными химическими свойствами.
Гидрофобный заполнитель – используется в конструкции кабеля для предотвращения продольного распространения влаги и воды, а также предотвращения внешнего механического воздействия. Таким образом, в случае нарушения целостности оболочки кабеля, гидрофобный заполнитель препятствует протеканию воды по кабелю или любой другой жидкости, в данном примере мы говорим о контактирующей жидкости, используемой в зимнее время.
Рационализатор предлагает в существующий соединительный кабель, путем проколов, вводить специальный гелеобразный компаунд (гидрофобный гель) до полного его заполнения.
Пожалуй, самое любопытное изобретение Александра – это роботизированный однониточный рельсовый дефектоскоп. В целях повышения безопасности движения поездов, снижения эксплуатационных издержек, а также исключения производственного травматизма он предложил внедрить на участки диагностики дистанций пути и инфраструктуры роботизированный однониточный рельсовый дефектоскоп.
На начальном этапе данный дефектоскоп предлагается использовать для проверки рельсов приемоотправочных путей и элементов стрелочных переводов в Димитровградской дистанции пути.
Удаленное управления дефектоскопом будет осуществляться оператором посредством беспроводного канала связи, с диапазоном покрытия от 1 до 2 км. В качестве устройства управления выступает ноутбук, планшет или смартфон.
«С целью экономии средств электронный блок может быть выполнен на базе микроконтроллеров ARDUINO, – говорит Александр. – В данном блоке можно удачно систематизировать работу видеокамер, подключить устройство накопления информации (жесткий диск), блок преобразователей для ультразвукового контроля, а также модуль беспроводной связи.
В качестве механизма перемещения Александр предлагает использовать горизонтальные ролики с резиновым покрытием, которые будут располагаться с боковых граней головки рельса, две из которых находятся по диагонали и оснащаются электроприводом для перемещения вдоль рельса. К одному из роликов подключается устройство датчика пути.
Также вышеуказанный механизм выполняет центрирующую функцию.
Система видеонаблюдения, включающая в себя две ходовые и одну обзорную камеру, служит для передачи видеоряда непосредственно оператору роботизированного дефектоскопа.
Установка на рельс производится оператором дефектоскопа, отпадает потребность в сигналистах и дополнительном операторе, а управление комплексом производится из автотранспортного средства. При появлении поезда, посредством гидравлических рычагов, будет производиться съем аппарата с проверяемого рельса, а после проследования состава, в обратном порядке аппарат вновь возвратиться на поверхность рельса.
Расчет экономического эффекта от реализации данного проекта составит 1,22 млн руб. в год.
«Рационализаторские идеи приходят чаще спонтанно, в зависимости от ситуации, – признается Александр Валерьевич. – В момент, когда сталкиваешься с какой-то проблемой и начинаешь находить пути ее решения. Для выхода из создавшейся ситуации читаю очень много научной литературы, а также исследую опыт старожилов железнодорожного транспорта. Анализирую все полученные сведения и складываю все кусочки мозаики в одно целое».
Александр Савенков
